Em 2024, foram produzidos 1,3 bilhão de litros de SAF, o que representa menos de 1% do total consumido pela indústria de aviação
Principal aposta da indústria de aviação para concretizar a meta de descarbonizar o setor até 2050, a produção de SAF (Combustível Aéreo Sustentável, na sigla em inglês) em 2024 foi uma “decepção”, diz a Iata (Associação Internacional das Empresas Aéreas, na sigla em inglês). Foram produzidos 1,3 bilhão de litros de SAF, 0,3% do total de combustível gasto anualmente pelas empresas aéreas.
A Iata havia projetado, em 2023, que neste ano a produção chegaria a 1,9 bilhão de litros –o que não se realizou. Para 2025, a entidade avalia que devem ser produzidos 2,7 bilhões de litros. Isso representa 0,7% do total.
Segundo a Iata, houve duas razões principais para a frustração da meta de 2024:
- Políticas públicas – subsídios para combustíveis fósseis impactaram a produção de SAF;
- Margem de lucro – como a margem de lucro das empresas aéreas é baixa (3,6% em 2024), há poucos recursos para bancar um combustível que ainda é mais caro que o querosene de aviação.
O diretor-geral da Iata, Willie Walsh, cobrou a reversão das políticas de subsídios a combustíveis fósseis que, segundo a Iata, têm margem de lucro de 20%. Além disso, disse que a melhor forma para baratear a produção de SAF é ter ganho de escala.
A economista-chefe e vice-presidente de sustentabilidade da Iata, Marie Owens Thomsen, classificou a produção de SAF como parte de “um movimento amplo de renovação das fontes energéticas do globo”.
Em 2024, a Iata fez uma pesquisa que revelou que 86% dos usuários de transporte aéreo são favoráveis à mudança no combustível dos aviões.
INVESTIMENTOS
Segundo a Iata, serão necessários US$ 128 bilhões anuais por 30 anos para que a indústria de aviação seja descarbonizada.
Nesta 3ª feira (10.dez), durante o evento Global Media Day, realizado na sede da entidade, em Genebra (Suíça), a entidade sugeriu novas medidas para reduzir o preço e acelerar a substituição da querosene por SAF:
- Coprocessamento – permitirá volumes maiores de combustíveis renováveis usando as refinarias de combustíveis fósseis para o SAF. Permitiria uma economia de US$ 347 bilhões;
- Diversificação das fontes – ampliar a lista de produtos que podem ser usados na produção de SAF. Hoje, a Europa impede o uso de SAF de cana-de-açúcar e soja;
- Registro global – fazer a contabilização exata do quanto a indústria compra de SAF.
Além disso, a diretora de transição energética da Iata, Hemant Mistry, disse que seria importante mais empresas aéreas adotem o uso de SAF para incentivar a produção. No Brasil, só a Latam deu início ao processo.
“O SAF não está se movendo conforme o esperado. Não é um movimento confiável e definitivo ainda. Precisamos de mais procura para incentivar a produção”, disse.
Eis um pequeno panorama do que a Iata acredita ser necessário para que indústria atinja a meta de descarbonização em 2050:
- De 3.000 a 6.500 usinas de combustível renovável;
- Investimento anual de US$ 128 bilhões.
